国六A车型销售期或延长，车企：大甩卖完才说？-天天看热讯
来源：12缸汽车 2023-04-03 10:02:39
自湖北政企打响价格战“第一枪”后，越来越多车企纷纷加入。在这一背景下，汽车市场不断传出产品降价消息，例如“12万买雪铁龙C6”、“汽车买一送一”等。
这一切的背后，与即将在7月1日全面实施的国六B排放政策息息相关。为此，车企、经销商们不得不选择“降价促销”，从而消化掉现有车辆库存以及完成资金回笼。不过，现阶段的所有优惠政策预计将在不久后全面终止。
(资料图片)
国六A车型销售期或延长，车企：大甩卖完才说？
在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：“国六B切换（国六A车型）销售期将延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”
市场短期无法消化？
沈进军透露的消息，在一定程度上让车企和经销商都松了口气。
根据中汽协公布的数据显示，从2022年6月开始，经销商库存预警系数便开始长期处于高位，甚至一度达到65%。即使跨入2022年，国内经销商库存预警指数仍高达58.1%。
库存预警系数高，反映了经销商库存压力较大，且资金流转情况不理想。根据某专业机构调查的数据显示，2022年仅有不到20%的经销商实现盈利。
在这样的背景下，如果按照现有排放标准实施计划，那么经销商为了应对国六b排放标准的实施，不惜通过降价的方式消耗库存，无疑是雪上加霜。
根据不完全统计，2022年全年已有超2000家4S店闭店退网。可以预见的是，在资金压力不断加重的情况下，不排除更多经销商退网。
作为衔接车企与消费者的重要渠道，4S店一旦出现大规模退网，那么将会对整体汽车市场的正常运行带来严重的影响。
除了资金压力不断加重以外，目前距离全面实行国六B排放标准的时间只剩下三个月，即使是在大幅降价促销活动的加持下，经销商也难以消化库存车辆。早前全联车商曾表示：“根据测算，目前汽车经销商库存中，不符合国六B排放标准的新车达数十万辆”。
虽然数十万辆库存车可以被市场所消化，但是其中有不少车辆本身属于冷门车型，哪怕是降价也很难卖出。另外，目前不少车企仍未完成“国六A”向“国六B”排放标准的切换，所以在短时间内仍然会有不少国六A排放标准的车辆涌入市场。
在这样的背景下，延长国六A车辆销售期，更多的是让经销商和车企获得喘息的机会，以及避免汽车市场出现恶性竞争。当然，从缸哥现阶段获得的信息来看，预计国六B全面实施的时间在2024年1月1日。
在这段时间内，车企也将面临较大的压力，需要尽快完成产品排放标准的切换。毕竟国六B排放标准实施时间并不是眼下才提出，然而部分车企却似乎没有准备。从中可以看出，车企在技术层面缺少相应投入。
购车利好时机没了？
或许延长国六A车辆销售期，能够为车企和经销商带来一丝喘息的机会。不过，对于消费者来说，他们更关心的是这波购车利好“时机”是否到此结束。事实上，在短时间之内，缸哥认为“降价潮”并不会完全退去。
不可否认，降价促销确实对消费者有着极大的吸引力，但是混乱的车市，也让大多数消费者变得更加谨慎。
与其他产品不同，汽车被视作仅次于房产的第二大宗消费品，所以消费者们在看到越来越多品牌对旗下产品进行降价促销后，持币观望的情绪反而更浓。
据乘联会公布数据显示，3月前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。作为参考，“国五”切换至“国六A”时，曾让汽车市场单月销量迎来正向增长。
换句话说，车企和经销商目前正处于两难阶段。假设在国六A延长销售期文件下发后，将产品价格恢复到正常水平，那么很有可能会进一步加深消费者持币观望的情绪。但如果依旧沿用现阶段的降价促销政策，那么将会对品牌造成严重损耗。
比如说，在国五排放标准切换至“国六A”时，部分品牌为了清库存，同样采用降价促销，最终导致品牌影响力出现下滑，产品保值率在后续很长一段时间内低于原本水平。
在时间充裕的情况下，为了避免促销活动影响品牌，主流车企们或许会推出新的优惠政策，优惠力度不及现在。当然，这仅仅是在外界环境稳定的情况下，车企会做出的选项。
面对当下的汽车市场，车企依旧有推出有较大优惠幅度促销政策的可能性。
真正的内卷才刚开始！
相信不少读者都有留意到近期的新车市场，上汽名爵MG7起售价仅11.98万元、飞凡F7起售价或低至22.99万元.......仅从价格上来看，当经销商们降价清库存的同时，新车市场的内卷也在加剧。
正如上述中提及，不少消费者面对“降价潮”的来袭，都选择了持币观望。重点是，消费者们不仅对降价后的产品保持谨慎的态度，同时也是在等待后续新车的上市。这意味着，当下车企、经销商等之间的博弈范围已经发生了变化，几乎囊括了所有产品。
随着“博弈”范围的变化，市场消化库存车的“能力”也将被弱化。即使是国六A销售期限延长，也依旧无法改变库存车辆需要进行降价促销的举措。
值得一提的是，缸哥在早前的内容中便已经明确表示，国六B的全面实施只是经销商清库存的因素之一，真正的原因在于车企需要回笼资金，从而推进新能源汽车产品的研发。
不久前，大众汽车在欧洲市场宣布停产Passat三厢版、丰田汽车也传出了凯美瑞将退出日本本土市场的消息，这一系列的变化都表明了车企们为加速电动化，不惜压缩生产成本，确保新能源车型的研发占比。
总的来说，即使国六A销售期延长，“降价潮”也不会立马褪去，因为它的主要作用在于降低经销商的损失。与此同时，也为消费者提供更加充足的时间进行判断，避免出现盲目购车的现象，进一步稳定汽车市场的可持续性发展。
自湖北政企打响价格战“第一枪”后，越来越多车企纷纷加入。在这一背景下，汽车市场不断传出产品降价消息，例如“12万买雪铁龙C6”、“汽车买一送一”等。
这一切的背后，与即将在7月1日全面实施的国六B排放政策息息相关。为此，车企、经销商们不得不选择“降价促销”，从而消化掉现有车辆库存以及完成资金回笼。不过，现阶段的所有优惠政策预计将在不久后全面终止。
国六A车型销售期或延长，车企：大甩卖完才说？
在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：“国六B切换（国六A车型）销售期将延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”
市场短期无法消化？
沈进军透露的消息，在一定程度上让车企和经销商都松了口气。
根据中汽协公布的数据显示，从2022年6月开始，经销商库存预警系数便开始长期处于高位，甚至一度达到65%。即使跨入2022年，国内经销商库存预警指数仍高达58.1%。
库存预警系数高，反映了经销商库存压力较大，且资金流转情况不理想。根据某专业机构调查的数据显示，2022年仅有不到20%的经销商实现盈利。
在这样的背景下，如果按照现有排放标准实施计划，那么经销商为了应对国六b排放标准的实施，不惜通过降价的方式消耗库存，无疑是雪上加霜。
根据不完全统计，2022年全年已有超2000家4S店闭店退网。可以预见的是，在资金压力不断加重的情况下，不排除更多经销商退网。
作为衔接车企与消费者的重要渠道，4S店一旦出现大规模退网，那么将会对整体汽车市场的正常运行带来严重的影响。
除了资金压力不断加重以外，目前距离全面实行国六B排放标准的时间只剩下三个月，即使是在大幅降价促销活动的加持下，经销商也难以消化库存车辆。早前全联车商曾表示：“根据测算，目前汽车经销商库存中，不符合国六B排放标准的新车达数十万辆”。
虽然数十万辆库存车可以被市场所消化，但是其中有不少车辆本身属于冷门车型，哪怕是降价也很难卖出。另外，目前不少车企仍未完成“国六A”向“国六B”排放标准的切换，所以在短时间内仍然会有不少国六A排放标准的车辆涌入市场。
在这样的背景下，延长国六A车辆销售期，更多的是让经销商和车企获得喘息的机会，以及避免汽车市场出现恶性竞争。当然，从缸哥现阶段获得的信息来看，预计国六B全面实施的时间在2024年1月1日。
在这段时间内，车企也将面临较大的压力，需要尽快完成产品排放标准的切换。毕竟国六B排放标准实施时间并不是眼下才提出，然而部分车企却似乎没有准备。从中可以看出，车企在技术层面缺少相应投入。
购车利好时机没了？
或许延长国六A车辆销售期，能够为车企和经销商带来一丝喘息的机会。不过，对于消费者来说，他们更关心的是这波购车利好“时机”是否到此结束。事实上，在短时间之内，缸哥认为“降价潮”并不会完全退去。
不可否认，降价促销确实对消费者有着极大的吸引力，但是混乱的车市，也让大多数消费者变得更加谨慎。
与其他产品不同，汽车被视作仅次于房产的第二大宗消费品，所以消费者们在看到越来越多品牌对旗下产品进行降价促销后，持币观望的情绪反而更浓。
据乘联会公布数据显示，3月前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。作为参考，“国五”切换至“国六A”时，曾让汽车市场单月销量迎来正向增长。
换句话说，车企和经销商目前正处于两难阶段。假设在国六A延长销售期文件下发后，将产品价格恢复到正常水平，那么很有可能会进一步加深消费者持币观望的情绪。但如果依旧沿用现阶段的降价促销政策，那么将会对品牌造成严重损耗。
比如说，在国五排放标准切换至“国六A”时，部分品牌为了清库存，同样采用降价促销，最终导致品牌影响力出现下滑，产品保值率在后续很长一段时间内低于原本水平。
在时间充裕的情况下，为了避免促销活动影响品牌，主流车企们或许会推出新的优惠政策，优惠力度不及现在。当然，这仅仅是在外界环境稳定的情况下，车企会做出的选项。
面对当下的汽车市场，车企依旧有推出有较大优惠幅度促销政策的可能性。
真正的内卷才刚开始！
相信不少读者都有留意到近期的新车市场，上汽名爵MG7起售价仅11.98万元、飞凡F7起售价或低至22.99万元.......仅从价格上来看，当经销商们降价清库存的同时，新车市场的内卷也在加剧。
正如上述中提及，不少消费者面对“降价潮”的来袭，都选择了持币观望。重点是，消费者们不仅对降价后的产品保持谨慎的态度，同时也是在等待后续新车的上市。这意味着，当下车企、经销商等之间的博弈范围已经发生了变化，几乎囊括了所有产品。
随着“博弈”范围的变化，市场消化库存车的“能力”也将被弱化。即使是国六A销售期限延长，也依旧无法改变库存车辆需要进行降价促销的举措。
值得一提的是，缸哥在早前的内容中便已经明确表示，国六B的全面实施只是经销商清库存的因素之一，真正的原因在于车企需要回笼资金，从而推进新能源汽车产品的研发。
不久前，大众汽车在欧洲市场宣布停产Passat三厢版、丰田汽车也传出了凯美瑞将退出日本本土市场的消息，这一系列的变化都表明了车企们为加速电动化，不惜压缩生产成本，确保新能源车型的研发占比。
总的来说，即使国六A销售期延长，“降价潮”也不会立马褪去，因为它的主要作用在于降低经销商的损失。与此同时，也为消费者提供更加充足的时间进行判断，避免出现盲目购车的现象，进一步稳定汽车市场的可持续性发展。
